2017年蝶戀花事故發生後，交通部針對駕駛工時 訂出規範。（圖／民視新聞）
專題組／許家峻、陳富主 報導
2017年蝶戀花事故發生後，交通部為了避免遊覽車駕駛，因長時間開車、過勞而導致意外發生，針對駕駛工時 訂出規範。交通部公路局運輸組副組長戴邦芳表示：「駕駛人一天原則上不能超過10個小時，租車時間就是從車輛報到開始，到整個勤務的結束，原則上不能超過11個小時。」不過，這樣的美意卻遭到遊覽車與旅遊業者的反彈，畢竟交通旅遊充滿不確定性，再加上每趟行程動輒5、6百公里以上，要在11個小時內來回，似乎不可能。
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遊覽車駕駛很難獲得充分休息。（圖／民視新聞）遊覽車的資方認為，駕駛在景點停留的時間，是休息時間，不能算工時。然而，第一線的遊覽車駕駛卻堅持，備車時間、休息時間，都屬於待命狀態，必須納入工作時間。隱形工時的難題，在缺乏公權力介入之下，難以獲得共識，再加上過勞問題歸勞動部，交通安全歸交通部，遊覽車產業「高工時 低薪資」的現況，依舊存在，始終無解。專家建議政府可以仿效國外，除了強制工時之外，也可以實施雙駕駛制度，兩個駕駛輪流開，雖然人力成本高了點，但由乘客平均分攤其實多少了什麼錢，快樂出門，平安回家，不再那麼難！
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