民視記者孟嘉美：「台鐵自強號是不少民眾，南來北往的重要交通工具，不過公司化四個月後，台鐵撐不住了，宣布將擬訂票價調漲方案，其中影響最大的是，台北到高雄間的自強號列車，從單趟843元漲到1145元，票價直逼高鐵台北到新左營的1490元。」
旅客：「這樣可能就選擇高鐵吧差距變小，就沒有必要找一個比較慢的。」
旅客：「品質的話比較重要準時準點，調一點票價我是覺得還OK，（若漲價）如果市場的比較的話，我會搭高鐵我不會搭台鐵。」
台鐵研擬漲票價方案（圖／民視新聞）
民眾不反對漲價，但呼籲台鐵應該同步提升硬體服務，否則寧願選擇搭高鐵。台鐵公布第一季營收報告，賺了78.24億，比起去年同期，成長8.46%。雖然有賺錢，但台鐵票價凍漲29年，去年曾兩度提報交通部，卻因為成本計算問題，屢屢遭退。如今台鐵再度以合理報酬率3-5%，算出三方案，漲幅落在35.62%到44.52%間，換算下來，台北-板橋區間，恐怕從15塊，漲成20塊。
旅客：「不漲的話它也是比較划不來，但是說不要說一次漲到四成以上，漲一點點大家比較好接受。」
旅客：「公營事業都是靠補貼，政府補貼然後虧損，也不是辦法，整體它多久沒有漲了，你不能說光看這一次的漲幅。」
台鐵產業工會秘書長朱智宇：「如果已經符合票價調漲的公式的計算，那票價都應該要調漲，否則的話我們其實是在一個，無法反映營運成本的結果底下，去運行我們的交通運輸，那這其實是非常危險。」
台鐵發聲明，強調下半年就會進行票價合理化方案討論，只是到底漲多少？目前還沒定論。不過大眾運輸工具要調漲，衝擊層面廣，周一台鐵就得先進立法院交委會，進行專案報告。
台鐵若漲價，影響最大的是台北到高雄自強號（圖／民視新聞）
立院交委會委員（民）許智傑：「學生及通勤族的通勤月票不漲，是一個不錯的考量，減少國庫補助，才是台鐵長遠經營的不二法門。」
先前交通部才通過18年沒漲的國道客運，調漲方案，台北到高雄，貴36元。中長程、短途三排椅，漲幅約23%；短程四排椅則是7到11%。如今台鐵漲聲再響，成為新任交長李孟諺上任後，第一個考驗。
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