回歸初心
一如繼往，全新大改款的第七代Ford Mustang在Coupé雙門2+2座之下，形塑出達4,794mm的車長和2,719mm的軸距表現，然不同於上一代所講究的流線感，如今呈現在眼前的Mustang已然回魂，以更厚實的線條來呈現剛毅的野馬視覺。值得一提的是，不論是水箱護罩又或者是頭燈，更豐沛的幾何感讓Mustang在擁有跑格的同時掌握了與眾不同的硬派，儘管就老派的定位上其屬於Pony Car，但卻也承繼了美式肌肉車的命脈。
不僅如此，基於本次共推出3種車型，分別為看似入門但性能一點也不入門的2.3T EcoBoost Premium、現今市場難得一見的5.0 V8之GT Premium，以及每年限量10輛的Dark Horse Premium，除了售價比上一代更加划算，分別為189.9萬、236.9萬、259.9萬之外，性能與配備更是顯著提升，甚至三種車型都在視覺上各有差異，形塑出鮮明的區隔表徵。以Dark Horse Premium為例，不僅搭載了專屬的外觀套件，包含引擎蓋飾紋、黑車頂、黑化雙邊雙出排氣尾管之外，亦在LED頭燈組的邊框處進行黑化處理，當然只要來到V8動力以上車型也皆會配置開洞式引擎蓋，並於水箱護罩兩側施以進氣飾框，而這些巧妙點綴正是讓如今的Mustang向傳統致敬的一大元素。
而在配胎方面，基於性能跑車對於抓地力的需求，Ford Mustang全車系皆採用Pirelli P Zero高性能跑胎，作為野馬的橡膠馬蹄不過是剛好而已。但基於力道輸出等差異，2.3T動力的EcoBoost Premium車型並未採用前後配的形式，而是皆以255/40R19的輪胎尺寸來呈現；反之擁有V8動力的GT Premium和Dark Horse Premium車型則為在前輪維持255/40R19之際，後輪改為更寬的275/40R19，就一款後驅大馬力車款來說確實是更加得宜的配置。至於尾燈部分原廠則同樣賦予了三格柵的序列式設計，作為Mustang車尾最具代表性的象徵絕對無庸置疑。
難以抗拒的內在本色
打開車門、蹬入車室，映入眼簾的正是兩張RECARO賽車座椅，頂規的Dark Horse Premium車型更是導入Dinamica類麂皮與皮質雙材質包覆，來展現出源自美式浪漫的跑格魂魄，並且基於目前導入台灣的V8車型皆採6速手排配置的緣故，除了可以見著熟悉的三踏板，連排檔頭也皆升級為鈦合金。搭配全新設計的內裝，於略顯復古風情的基調中展現科技實力。
除了儀錶採用12.4吋全彩液晶顯示外，接連延伸的中央觸控資訊幕也升級至13.2吋，並透過一體式的鎂製框式來形塑出雙螢幕組合而成的曲面線條，方向盤當然也從善如流地於三輻式下導入平把設計，搭配12支B&O揚聲系統以及由知名遊戲引擎廠商Unreal Gaming Engine所打造的行車模式動畫介面，從視覺、聽覺、到觸覺皆呈現出熱血氛圍，而接著令人備受期待的無疑是實際駕馭能夠展現的戰鬥能耐了。
雖然表面上來看3種車型分成2大動力，但事實上及便是同樣搭載5.0升Coyote V8自然進氣汽油引擎的GT Premium和Dark Horse Premium於帳面數據的呈現也略有不同。儘管皆導入Shelby GT500的性能技術，不僅採用了鍛造活塞連桿和高強度凸輪軸，連散熱機制也有了更加全面性的提升，但原廠仍是稍稍做出輸出區隔，GT Premium的最大馬力來到446ps（328kW）/7,000rpm、峰值扭力落在55.1kgm（540Nm）/5,100rpm，但Dark Horse Premium的馬力輸出卻是一舉突破454ps（334kW）/6,500rpm，並換上由TREMEC所打造的6速手排系統，提升換檔表現的同時能承受更高的力道乘載，搭配Torsen後軸限滑差速器，最經典的美式狂野駕馭就此展開。
至於作為入門的EcoBoost Premium也同樣不容小覷，在採用2.3升直列四缸渦輪增壓汽油引擎下，最大馬力也有將近305ps（224kW）/5,500rpm的表現，扭力則為48.4kgm（474Nm）/3,000rpm，搭配10速手自排變速箱的同時對於不想開手排的車迷們來說還是個可以躲高排氣量稅金的稱職選擇。
甩尾並非日本的專利
此外在本次發表會現場，原廠也安排教練團現場展現何謂野馬甩得起來。事實上燒胎動作、橫移滑走就某方面而言本來就是Mustang的拿手好戲，但此次更導入了Drift Brake飄移煞車功能，因此無需太高竿的技術就能展現白煙番場的實力。此外電控上也可根據路況進行細微的調整，包含6種行車模式、3種轉向切換，4種懸吊反應，連主動排氣閥門控制也分成4種，只能說如今的Mustang可謂集精采於一身，累積60年的造車技術現正鉅獻！
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