從去年（2023年）11月開始，紅海危機就燒不停，葉門武裝團體「青年運動」，靠著伊朗撐腰，不斷狂轟紅海貨船。
葉門「青年運動」發言人沙里耶：「葉門武裝部隊憑藉全能真主幫助，針對阿拉伯海上的以色列船隻，發起軍事行動，感謝真主，這次打擊精準直接。」
世界航運跟著大亂，為了自保，貨船紛紛避開紅海及蘇伊士運河，寧願繞遠路改走好望角。結果船隻錯過預定航程時間、減少靠港，亞洲、歐洲港口跟著全部大塞船。
全球第二大貨櫃港新加坡，就有近50萬箱貨櫃卡在當地，船隻停泊的平均時間，也一口氣拉長15%，達到近40天。
香港海運分析師陳華州（音譯）：「通常新加坡港泊位等待時間不到1天，多數情況船隻到港就有泊位停靠，但現在船隻恐怕得等上1週。」
有些貨船乾脆跳過新加坡，改停附近港口，塞港壓力因此蔓延到馬來西亞、中國等地，尤其上海、青島耽誤最久。
另外歐洲地中海多個港口，像是希臘的比雷埃夫斯、法國的馬賽，同樣被船商跳過，導致比利時安特衛普、西班牙巴塞隆納，最近幾週也大塞特塞。
外媒記者：「為了舒緩情況，新加坡港務局重啟先前關閉的舊泊位，他們還加派人力以處理塞港。」
再加上航運旺季提早到來，全球港口壅塞程度，已經達到近18個月最高，高達60%船隻滯留亞洲。
截至6月中旬，大量船隻、約等同240萬箱20呎貨櫃的載運量，白白卡在海上進退不得。海運費用跟著水漲船高，今年（2024年）以來，從亞洲運往歐美的貨櫃運費，已經飆漲2倍，從亞洲到美西、美東的運費，也分別攀升到2022年8月和9月以來新高。
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